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纽约出租车是如此糟糕的投资吗?

2019-01-05 09:01:08 

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我最近参加了一个私募股权大会,一位演讲者,一位电视专家突然从提供Trumposphere的小道消息转变为随机生活建议:“你必须问自己,你是想成为Uber还是那些垂危的黄色出租车公司

“即使每天从优步滴下的坏消息,观众中的每个人都知道谁会选择死亡的正确答案

就在几天前,我与纽约市一家黄色出租车车队的老板进行了长时间的谈话,谈论他的业务的经济状况,在我了解到有人支付购买奖章以操作市内黄色出租车:二十万美元(后来在六月份,报道价格更低:十五万美元)2014年春季,奖章达到顶峰,销售额达到每年1300万美元

奖牌所有者同意只在我不会使用他的名字的情况下说话,但是Uber“不按照规则行事”,但声称出租车业务并未死亡自从优步来到这座城市,2011年,他的车队的收入仅下降了大约百分之二十这是很多,但如果你能够以低百分之九十的价格购买奖牌,而在一家业务减少百分之二十的业务中运营,那么对于价值投资来说,情况可能已经成熟,例如在2009年购买房地产

机构投资者是t antalized但是,即使以这些价格购买黄色出租车大奖章,也需要强有力的胃

这不仅是在纽约的一块赌注上,而且是在我们技术纺织,监管,就业和品味世界的高科技纺织世界的方向上打赌

纽约市的出租车和豪华轿车委员会确定了现在有13,587辆锡制敞篷车的奖章,这也保护了黄色出租车公司的两项最宝贵的权利:捡起在街上欢呼的人,从专用捡拾乘客在拉瓜迪亚和肯尼迪机场的线路这些权利是有价值的,但是,就像在过去十年中的艺术,葡萄酒,马匹和房屋一样,奖章也成为了金融资产

所有熟悉的泡沫充气机都出现了:廉价,轻而易举的债务;假定奖牌价格永远不会下降(因为他们几乎从未下跌);和一些参与者的漫画贪婪有些东西会刺破这个泡沫,而这是Uber Popped泡沫总是一团糟Montauk Credit Union的一个奖章贷款人被纽约州接管,后来被信用合并工会老板告诉我,其他银行持续封锁“罐头”,祈求市场转向2017年5月,平均每天工作的奖章数量仅为12,159件 - 比许多他们的拥有者没有使用它们来生成票价而且价格也不稳定

出租车和豪华轿车委员会6月份的奖章转运清单报告了九笔交易,每笔交易从十五万到四十七万五千美元不等

仅仅因为泡沫已经出现并不意味着底层业务毫无价值根据沙勒咨询公司的综合研究,最近到去年秋天,更多人乘坐黄色出租车比起应用程序受欢迎的竞争对手:每月有一千七百万乘客,而不是一千五百万美元今年五月,平均奖章产生的收入几乎每天四百美元,这比2013年的每天近五百美元有所下降,但它并非如此:作为奖章的所有者,您每月仍可获得约一千五百美元的租金,将您的奖章租赁给操作出租车的其他人假设您可以找到十五万美元的奖章,那么这些数字将转化为年收益率百分之十二这不是一个快速致富的计划,但这是一个合理的投资,假设一个条件:当你想卖出奖章时,你至少可以拿回你的钱这是一个赌黄金经济学的经济学稳定的,并且隐含地决定了决定这些经济性的三个关键因素

中心因素是黄色出租车和乘坐提车服务是否最终会被平等管制

“疯狂的str eets无法控制,“车队老板告诉我 他最响亮,最臭名昭着的投诉主要涉及三项规定:出租车的固定票价;乘坐出租车的乘客需支付每个乘客50美分的附加费,这些附加费用为纽约市的公共交通系统提供补贴;和出租车业主达成的协议,所有黄色出租车的一半最终都可以坐轮椅出入优步不受这些规则的约束驾驶室业主已经迫使并实现了一些规则平等正如迈克尔沃洛兹向我解释的那样,代表大约三分之一奖章所有者的Metropolitan Taxicab交易委员会“,现在所有司机都必须获得通用驾驶执照,其要求与”黄色“和”优步驾驶“要求差不多

”另外,优步汽车在纽约市不能成为你的备用掀背车;它必须是一家隶属于汽车服务和停车基地的官方TNC交通网络公司 - 车辆

在纽约,优步不得不购买几十个基站

除了这些胜利之外,大多数纽约人更熟悉出租车行业未能实现其最响亮的需求:限制应用程序受欢迎的竞争对手的增长市长比尔·德拉布西奥(Bill de Blasio)从出租车行业获得了大量捐款,并试图优步回应其中一家臭名昭着的公司, de Blasio“模式,传达一个没有Uber的城市夜晚的无人驾驶的恐怖(没有汽车可用,或等待时间将是25分钟)De Blasio陷落第二个重要因素在黄色出租车经济学问题上,哪一种交通工具将更容易吸引汽车的必要元素:驾驶员出租车车主告诉我,许多驾驶者是“回归黄色”,因为它们可以比“使用应用程序”更好地生活

在其他新闻报道中有这样的传闻证据,以及来自“我因为你而破产”的情感影片,它显示了优步车手与公司前首席执行官特拉维斯卡兰尼克交谈黄和尤伯比赛正在进行较软措施的竞争优步打开了一个豪华的驾驶员关系中心出租车车主为驾驶相关违规行为提供免费合法代表优步优步公司已经开始允许提示和提出更高的取消费用 - 这些举措有利于司机,但可能会使服务对乘客的吸引力降低出租车行业指出,优步也处于试图通过自动驾驶汽车完全摆脱司机的前沿

关于法规和劳动力的问题合并成最后的赌注:消费者想要什么

消费者今天采用的TNC汽车和出租车数量大致相同,但他们对触觉体验的看法不同,Woloz认为真正的纽约人喜欢乘坐出租车,并且像他一样,我喜欢举起我的手臂,踏上一辆出租车,正在盯着他的手机,想知道为什么他的优步错过了第七大道的转机消费者也关心价格打赌出租车奖章的赌注不应该是对突然消失的游戏应用程序的赌注他们不会离开在奥斯汀,因为例如,当Uber和Lyft在监管纠纷后离开这座城市时,当地人暂时担心他们如何在食品卡车之间运送自己(和他们的grow lers),直到包括非营利性服务在内的新的本地乘车应用程序几乎在一夜之间出现然而,人们可以打赌,优步及其同行将获得更高的价格,优步通过提供便利,通过补贴终端用户的投资资本经验来吞并市场份额(该公司已筹集了至少150亿美元,仅在2016年就损失了380亿美元)被围困的公司增加了数十亿美元的任何困难都将迫使其找到谋取利润的方式最终,消费者想要与消费者相信的是什么相交纽约人,着名的自由主义,谴责放松管制的冲动,收入不平等和移民冲击,但他们涌向新的技术,从减少监管和降低收入,并可能有一天会消除工人阶级,通常是移民控股的工作

比出租车奖章更安全的投资:没有人赢过投注纽约人(或任何人)价值观和消费习惯一致性的钱 但是买一把十万五千美元的罐子,赌注像自由女神像一样,纽约人会保持他们出租车的手臂永远长大,可能并不是开始的最疯狂的地方